“高性能乳化瀝青冷再生項目”現場技術服務
為了節約能源、減少環境污染、合理利用路用資源、盡可能減少廢舊瀝青混合料堆放場地和降低路面工程造價，在瀝青路面進行較大面積的網裂、龜裂、坑槽、車轍、局部維修等路面專項工程補修和路面大修時，應充分考慮廢舊瀝青路面材料的再生利用問題。本部門圍繞瀝青路面再生材料特性及其結構組合，根據實測路面結構在車載、環境條件下的動態響應、再生材料性能，通過室內試驗、數值模擬及理論計算，研究乳化瀝青冷再生路面結構設計材料參數及確定再生層的合理層位、厚度，對乳化瀝青廠拌冷再生技術進行長期的探索和工程實踐推廣。節能減排所承擔的《高性能乳化瀝青廠拌冷再生關鍵技術》課題通過鑒定并獲得了河南省交通科技進步一等獎，并于2012年被交通運輸部納入“交通運輸建設科技成果推廣目錄”進行全國范圍推廣。
乳化瀝青廠拌冷再生技術是以高品質的乳化瀝青為主要結合料，通過優化混合料設計體系，常溫下采用專用的拌合設備，并嚴格控制施工工藝使混合料整體性能達到或超過熱拌瀝青混合料的性能，在結構層中替代部分熱拌瀝青混合料的再生成套技術。該技術適用于高速公路和一、二級公路基層及中、下面層;三、四級公路瀝青路面的中、下面層(尤其改建工程)。市政道路工程廢舊瀝青路面材料綜合利用方案。
基于乳化瀝青再生技術重復利用舊料、低碳環保且經濟效益、社會環境效益好的特點，結合我省實際，先后在3個工程項目中進行了推廣應用。2010年，在京港澳高速鄭州至漯河段改擴建工程中，采用乳化瀝青再生層替代12cm ATB25結構。2012年，在連霍高速鄭州至洛陽改擴建工程中，在20km路段將再生料用于下面層，實現瀝青舊料的100%回收利用。同年，在國道107新鄭段改建項目中，進行乳化瀝青廠拌冷再生應用于下面層的科技示范工程，并組織召開了全省范圍的現場觀摩會。2016年11月，G310新安段改建工程部分路段采用乳化瀝青再生技術用于下面層，全線3.58公里，設計厚度為10CM，再生路段3天內都取出了完整芯樣，滿足規范指標要求。以上項目的實際應用表明，乳化瀝青廠拌冷再生結構層不僅滿足質量要求，而且節能減排、經濟及社會效益十分顯著。
